El turbo Porsche 996 (911) es una pieza excepcional de ingeniería automotriz como es evidente por sus años de éxito en el mercado y su historia de ganar y dominando en las muchas series de diferentes carreras y competiciones alrededor del mundo.
Como tales reparaciones y mejoras a este fantástico coche se deben abordar un poco diferentemente que otros vehículos. La manera de los muchos diferentes componentes y sistemas del coche están diseñados y funcionan es un poco diferente de la típica cada coche de día y consecuentemente requiere conocimientos y entendimiento para realizar actualizaciones y mantenimiento de estos vehículos.
Aquí te apuntamos el embrague Porsche 996 y reparaciones relacionadas.
Por ejemplo, el sistema de embrague en este coche es a diferencia de otros vehículos en el mercado. El embrague en el Porsche 996 turbo es asistido hidráulicamente para que incluso cuando se instalan placas de presiones de carga sujeción alta el esfuerzo del pedal no cambia. La mayor diferencia en el sistema en comparación con otros coches es en el diseño del cilindro esclavo. El asistencia hidráulica sistema funciona usando el circuito de alta presión del sistema de manejo de energía para cargar un acumulador que forma parte del esclavo conjunto del cilindro con el fin de reducir el esfuerzo necesario para operar el cilindro esclavo.
Una buena y detallada comprensión de este sistema es necesaria con el fin de realizar un trabajo como reemplazo de componentes del embrague correctamente y de acuerdo a especificaciones de fábrica.
Otra gran diferencia en la manera que funciona el sistema de embrague en el turbo 996/997 comparado con otros coches es el mecanismo de liberación de la placa de presión. La mayoría y la forma más común de la operación de liberación de la placa de presión es empujar-tipo, mientras que en el Porsche 996 turbo es un tipo pull. Aunque esto puede sonar como un detalle muy pequeño y menor, no es así como el procedimiento requerido para separar la caja de engranajes del motor es totalmente diferente. El aspecto más grande y más difícil del trabajo se convierte en quitar y reinstalar el pivote que opera la palanca unida al cojinete de salida de tiro. Este pin debe eliminarse (se deslizó fuera) antes de la caja de cambios podría ser independiente y debe ser puesto en durante la Asamblea, después de que el motor y la caja de cambios han sido acoplados. Si usted ha visto alguna vez esta Asamblea en que entiendes lo difícil es que alinee los agujeros en la palanca de liberación con los que la campana-vivienda ya que no forma realmente verlos y debe hacerse por la sensación. Además el pin tiene rodamientos en ambos extremos que contienen pequeños rodillos del interior de acero y puede deslizar el eje si se tira hacia atrás durante la inserción. Si esto sucede la caja de engranajes necesitará cambiarse otra vez con el fin de recuperar los rodillos y montar los rodamientos.