Cuando un auto está viajando en una curva, la velocidad de rotación de las ruedas en el lado externo es mayor que el de la parte interior, como los neumáticos exteriores han pasado por una larga distancia. Pero en términos generales, las ruedas de ambos lados tienen la misma velocidad, lo que resultará en subviraje o sobreviraje.
Entonces necesitamos un diferencial para que la velocidad de las ruedas externas mayores que el de las ruedas interiores, eliminando el deslizamiento al pasar por una esquina. Como su nombre lo indica, un diferencial es utilizado para generar algunas diferencias de velocidad entre las ruedas para que el esfuerzo de torsión es asignado correctamente a cada rueda, asegurando así la vuelta al coche una caja fuerte. Cuando la potencia del motor ha pasado por el embrague, transmisión, eje motor y el reductor, se destinarán a las ruedas para que puedan hacer un balanceo no isométrica, reduciendo la fricción con el suelo. Este es el llamado procedimiento "diferencial".
Estructura y principio del diferencial
Un diferencial está constituido por el engranaje planetario, rueda de apoyo y los engranajes laterales. En el punto de acoplamiento del eje de la transmisión y el eje impulsor, podemos encontrar un engranaje conducido con un radio relativamente grande. Como el equipo de conducción del eje del entrada tiene un radio pequeño, se puede completar un proceso de esfuerzo de torsión-aumento-tiempo-velocidad-velocidad mientras que la energía se transfiere del engranaje de conducción en el engranaje conducido. Entonces el engranaje conducido trabaja junto con el transportista de engranajes planetarios. Al mismo tiempo, los ejes de salida en ambos lados también girará, como están conectados al engranaje planetario portador. Igual que el lateral por engranajes. Los engranajes planetarios están comprometidos con las ruedas de ambos lados, y es la manera de mallado que hace que los engranajes resistentes a uno al otro.
Cuando un vehículo viaja recto, engranajes laterales tienen el mismo par y velocidad, giratoria para que el engranaje planetario es estático. Al pasar por una esquina, las ruedas interiores sufrirá una mayor resistencia que las ruedas exteriores, causando una diferencia del esfuerzo de torsión, y esto resultaría en la rotación de engranajes planetarios. Los engranajes podrían ralentizar el engranaje interno y acelerar el engranaje externo, logrando así un giro suave del vehículo.
Diferencial de deslizamiento limitado (LSD)
LSD se utiliza para mantener la diferencia de velocidad de las ruedas dentro de cierto rango. Vamos a ver cómo funciona. Cuando una rueda pasa a girar en el camino, el LSD controlaría el poder de las dos ruedas, parar el motor al ralentí y dar la otra rueda fuerza suficiente para empujar el coche. Al pasar por una esquina, el LSD podría traspasar el poder a las ruedas exteriores con el fin de ayudar a la vuelta, y el conductor no tiene que preocuparse por el posible peligro.